Lorsque vous vous rendez aux pompes à Gauteng et que vous constatez que le prix intérieur actuel du carburant est de près de 27 rands/litre, la réalité frappe incroyablement fort.
La budgétisation d’un véhicule de performance nécessite une quantité importante de gymnastique mentale et de justification financière. Pour la plupart des gens, l’économie de carburant constitue désormais le facteur décisif ultime lors de l’achat d’une nouvelle voiture.
Cela m'amène à la voiture que je conduis presque quotidiennement depuis un mois. Je teste ce que beaucoup considèrent comme la trappe la plus chaude d'Afrique du Sud sur deux mois. Au prix de R908 000, la Golf 8.5 GTI est indéniablement une machine haut de gamme.
Cependant, pendant les 30 premiers jours de ce test, je me suis moins concentré sur le prix d'achat élevé que sur les coûts de fonctionnement quotidiens. Plus précisément, je voulais voir s'il était réellement possible de vivre raisonnablement et de se déplacer de manière économique dans la trappe chaude la plus emblématique d'Afrique du Sud.
Si vous lisez la fiche technique officielle, la Golf 8.5 GTI promet un niveau de pragmatisme surprenant. Sous le capot se trouve le familier moteur EA888 turbocompressé de 2,0 litres. Volkswagen revendique une consommation combinée de 7,1 litres aux 100 kilomètres. Pendant la première semaine, j’étais déterminé à atteindre ce chiffre exact.
Lorsque vous laissez le sélecteur de conduite sur son réglage Confort standard, la GTI se comporte impeccablement. La conduite est ferme mais suffisamment souple pour nos routes de banlieue moins que parfaites. L'isolation de la cabine filtre efficacement le chaos du trafic à Johannesburg.
Volkswagen a également déployé de grands efforts pour remédier aux frustrations ergonomiques du modèle précédent. Le nouvel écran tactile de 12,9 pouces constitue une amélioration considérable avec des graphismes plus clairs et des menus plus logiques. Plus important encore, les boutons physiques sont enfin revenus sur le volant.
Installé dans les sièges sport à dossier haut de série, c'est un espace véritablement luxueux pour passer du temps. En conduisant normalement sur l'autoroute et en respectant strictement la limite de vitesse, j'ai vu l'ordinateur de bord plonger vers un impressionnant 6,9 litres aux 100 kilomètres. Cela prouve que l’ingénierie est solide. La voiture est plus que capable d’être un moyen de transport quotidien très efficace.
Cependant, le problème ne vient pas de la voiture ; c'est le conducteur.
Vivre avec une Golf GTI et essayer de la conduire comme un hybride sensible est un exercice de frustration totale.
Il s'agit d'une voiture profondément ancrée dans la culture automobile sud-africaine, célèbre pour ses performances, sa maniabilité et ce bruit d'échappement caractéristique (Vrrrpha).
Pour le modèle 8.5 rénové, Volkswagen a réussi à garantir la configuration complète pour notre marché. Cela signifie que la puissance atteint 195 kW, avec un couple fixé à 370 Nm. La puissance est transmise aux roues avant via une boîte de vitesses DSG à double embrayage à sept rapports, permettant un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes.
Sachant que tout ce potentiel se trouve directement sous votre pied droit, l’efficacité est presque impossible. Vous pourriez commencer votre trajet matinal avec les meilleures intentions, en naviguant en douceur en mode Eco. Ensuite, une brèche se crée sur la voie rapide sur la N1. Votre main abaisse instinctivement le sélecteur de vitesses en mode Sport. La transmission descend de deux rapports, le régime monte et le turbocompresseur démarre.
Avant que vous vous en rendiez compte, cette moyenne de carburant sensible a grimpé en flèche. Vous ne faites plus la navette. Vous vous livrez à la joie pure et viscérale d’une trappe chaude brillamment équilibrée.
La direction pèse parfaitement et le différentiel électronique à glissement limité tire le nez avec impatience dans les virages.
Après 30 jours de vie avec la Golf 8.5 GTI, je dois m'avouer vaincu sur le plan de l'économie de carburant. Je suis assis à 9,5 litres/100 km.
Il est tout à fait possible de conduire cette voiture de manière économique, mais cela donne l'impression d'ignorer complètement son véritable objectif.
La GTI est conçue pour être engageante, rapide et incroyablement amusante. Chaque fois que je prends le volant, la tentation d’exploiter cette puissance de 195 kW submerge toutes mes réflexions sur le prix de l’essence sans plomb.
Le premier mois m'a appris que vivre avec la Golf 8.5 GTI est une épreuve quotidienne de volonté. C’est un test auquel j’ai régulièrement échoué, mais j’en ai apprécié chaque minute.
Au début du deuxième mois, mon plan a changé.
Aussi difficile que cela puisse être, je vais ignorer le prix du carburant et m'assurer simplement que la trappe emblématique soit traitée comme elle est censée le faire.
