Coupés-SUV sont partout ces jours-ci. En Afrique du Sud, les constructeurs mettent tout en œuvre pour le segment des crossovers compacts et intermédiaires, des modèles carrés aux offres technologiques.
Mais alors que beaucoup recherchent des spécifications audacieuses et des groupes motopropulseurs hybrides, Citroën vous avez emprunté un chemin différent avec le Basalte. Il ne s’agit pas d’être le plus rapide ou le plus lourd en gadgets. Au lieu de cela, il s’appuie fortement sur un style français distinctif, un confort de conduite exceptionnel et une fonctionnalité honnête au quotidien.
Après avoir passé du temps avec des modèles comme le C3 Aircross et d'autres offres Stellantis, il était clair que Citroën avait besoin de quelque chose de nouveau qui se démarque sans pour autant suivre toutes les tendances. Avec le Basalt, ils ont largement fait mouche.
Il semble que les SUV carrés avec une partie avant agressive soient toujours à la mode, mais Citroën a opté pour quelque chose de plus fluide. Le Basalt adopte une ligne de toit de coupé épurée qui lui confère une silhouette plus sportive et plus élégante tout en conservant une posture de SUV appropriée et une garde au sol de 180 mm. L'avant est audacieux et reconnaissable à Citroën, avec une bonne présence sur la route. Sur les côtés, il semble soigné et moderne.
Ma seule véritable critique à l'égard de la Citroën Basalt est que, sous certains angles, le design arrière semble plus sobre que l'avant audacieux et distinctif. Même si la silhouette du coupé-SUV ajoute une touche de caractère, elle ne présente pas tout à fait le même drame visuel que l'on retrouve à l'avant. Il s’agit néanmoins d’un problème mineur, d’autant plus qu’il est peu probable que vous passiez beaucoup de temps à admirer l’arrière de votre propre voiture.
Un autre inconvénient est l’utilisation de plastiques durs dans certaines zones de l’habitacle, ce qui est normal à ce niveau de prix. L’avantage est que tout semble bien assemblé, avec des panneaux s’emboîtant parfaitement et très peu de cliquetis ou de bruits indésirables, donnant à l’intérieur une sensation de solidité et de durabilité.
Mais à l’intérieur, c’est une autre histoire. À la manière de Citroën, l'effort sur le confort est excellent. Vous obtenez un écran tactile épuré de 10 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, associé à un écran conducteur numérique de 7 pouces.
L'habitacle semble aéré et spacieux pour une voiture de cette classe. L'espace pour les jambes et la tête à l'arrière sont étonnamment généreux malgré le toit en pente, et le coffre de 470 litres est l'un des plus grands du segment, véritablement utile pour la vie de famille ou les escapades du week-end.
Les sièges sont bien pensés pour les longs voyages, et la disposition générale donne l’impression d’être un véritable SUV familial capable d’accomplir les tâches quotidiennes sans problème.
