Mise sous tension : les villes égyptiennes du Caire, d’Alexandrie et de Charm el-Cheikh passent aux bus électriques. (Khaled Desouki/Getty Images)
à travers l’Afrique, les transports publics adoptent l’électrification à un rythme sans précédent. Les administrations municipales prennent les devants en nouant des partenariats avec des entreprises privées pour favoriser cette évolution écologique des flottes d’autobus.
L’Afrique du Sud est le dernier pays à franchir le pas vers le transport urbain durable après que le service de bus Golden Arrow basé au Cap a dévoilé un plan ambitieux d’électrification de l’ensemble de sa flotte de 1 100 bus – une décision stratégique qui constitue une étape importante vers des transports publics plus écologiques dans le pays.
Un rapport de TopAuto.co.za, une plateforme d’information automobile, a déclaré que Golden Arrow – le plus grand service de transport public d’Afrique du Sud – électrifiera 60 bus de sa flotte chaque année, à partir de 2024, jusqu’à ce qu’il remplace les bus à moteur diesel.
Le rapport indique que l’opérateur de bus a utilisé pour la première fois un bus électrique BYD K9 au Cap en avril 2021 pour tester la faisabilité de ces véhicules pour le transport des navetteurs dans et autour de la ville.
Golden Arrow appartient à Hosken Consolidated Investments Limited, une société d’investissement d’autonomisation des Noirs cotée à la JSE et dont le principal actionnaire est le South African Clothing and Textile Workers Union. BYD est le plus grand constructeur de véhicules électriques en Chine.
La collaboration a donné des résultats positifs, avec le pilotage de deux bus électriques – un de 37 places et un de 65 places.
Les bus ont effectué des tests rigoureux, couvrant 7 000 km sans passagers et 50 000 km supplémentaires avec passagers à bord, démontrant leur fiabilité et leur adéquation au terrain urbain exigeant du Cap, selon TopAuto. Les bus ont démontré qu’ils pouvaient gérer les routes escarpées de la ville.
L’un des principaux moteurs de cette poussée d’électrification est les économies de coûts substantielles associées aux bus électriques.
Dans une interview sur Nouvelles de l’ingénierieGideon Neethling, ingénieur chez Golden Arrow, a souligné l’avantage des bus électriques en termes de coûts d’exploitation.
« Par rapport au prix actuel du diesel, nous nous attendons à ce que les coûts de l’électricité soient environ 70 % inférieurs aux coûts équivalents du diesel par kilomètre », a-t-il déclaré.
La réussite du Cap a le potentiel de déclencher un effet domino à travers le pays.
Un rapport du service d’information sur l’industrie de la mobilité électrique electrive.com suggère que Cape Town pourrait bientôt étendre les efforts d’électrification à sa flotte MyCiti, qui se compose de plus de 374 bus.
Au-delà des frontières de l’Afrique du Sud, d’autres pays africains entrent également dans la phase d’électrification de leurs transports publics urbains.
Au Kenya, par exemple, des entreprises privées telles que Basigo ont été les pionnières de la transition vers les bus électriques de transport en commun. La société a introduit des bus électriques de 36 places adaptés au marché kenyan.
Basigo est également entré sur le marché rwandais, tandis qu’un partenariat entre le gouvernement rwandais et Vivo Energy pour plus de 200 e-bus démontre la dynamique régionale croissante.
Roam Motors, un autre acteur au Kenya, capitalise sur l’intérêt croissant pour les bus électriques avec des e-bus spécialement conçus pour le système de transport rapide par bus (BRT).
Des mégapoles telles que Lagos et Le Caire adoptent également la révolution des bus électriques dans le but d’écologiser l’expérience des déplacements urbains.
Lagos a introduit un premier ensemble de bus électriques grâce à un effort de collaboration avec Oando Clean Energy Ltd et le gouvernement de l’État de Lagos. Grâce à des accords avec des partenaires tels que Yutong Bus Co Ltd, Lagos envisage une flotte importante de 12 000 bus électriques au cours des sept prochaines années, selon sustainablebus.com.
L’Égypte, un précurseur, fait des progrès encore plus importants, des villes comme Le Caire, Alexandrie et Charm el-Cheikh devenant des plaques tournantes majeures pour l’e-bus.
Alors que ces villes ont montré leur engagement à travers des initiatives telles que le déploiement de plus de 140 e-bus lors de la Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques (COP27) de 2022 en Égypte, le ministère des transports met en œuvre l’ambitieux périphérique du Caire, un projet qui souligne davantage le potentiel d’adoption accrue des e-bus, promettant plus de 100 e-bus fabriqués localement et fonctionnant sur un système BRT de 106 km.
Alors que l’Afrique s’engage sur la voie du transport urbain électrique, l’importance des investissements dans les infrastructures telles que les systèmes de recharge ne peut être surestimée.
Mais, pour Peju Adebajo, un industriel économique et expert en politique des énergies renouvelables avec une expérience en Europe et en Afrique, les pays devraient regarder au-delà de l’infrastructure.
« Nous devrions oublier les bornes de recharge et passer directement aux routes intelligentes, car l’infrastructure routière en Afrique a également besoin d’une refonte », a-t-elle expliqué.
Les perspectives du marché des bus électriques en Afrique sont prometteuses, Mordor Intelligence prévoyant que sa valeur atteindra environ 1,5 milliard de dollars d’ici 2027. — agence d’histoires d’oiseaux