Les Sud-Africains sont farouchement protecteurs envers leurs bakkies. Depuis des années, le marché des véhicules utilitaires légers est une course à deux entre Toyota Hilux et Ford Ranger.
C’est un territoire bâti sur la fidélité à une marque, où les nouveaux arrivants étaient autrefois considérés avec une profonde méfiance.
Pas plus. GWM est d'abord arrivé avec la série P, prouvant que les acheteurs étaient prêts à abandonner l'héritage pour un bakkie doté de fonctionnalités qui n'allégaient pas autant leurs poches.
Ce n’était pas exclusif à l’espace bakkie. Des marques comme Chery, Haval et Jetour ont fait leur entrée dans le domaine des SUV avec les mêmes offres. Les Chinois sont devenus des perturbateurs du marché.
Désormais, Jinglang Motors Corporation (JMC) passe également à l'offensive, avec le Vigus.
Lancé localement en mars 2026, le JMC Vigus double cabine de sixième génération ne cherche pas seulement à s'implanter en Afrique du Sud ; cela met en garde la traditionnelle brigade de bakkie budgétaire.
C'est parce que sa présence seule est attrayante et perceptible. Le grand lettrage JMC audacieux et sans vergogne sur la calandre élimine toute idée selon laquelle le véhicule est un cheval de trait timide.
Le constructeur l'appelle un look inspiré du méca, mais il dégage certainement l'esthétique des camions américains, faisant intentionnellement écho aux camions américains agressifs comme le Ford Ranger Raptor, le RAM 1500 Rebel et les modèles spécialisés GMC.
Dans un marché sud-africain où les acheteurs de bakkie considèrent la présence sur la route comme une monnaie, le style agressif donne au véhicule un aspect haut de gamme – et intimidant dans un rétroviseur.
Ce style agressif se poursuit sur tout l’extérieur du véhicule, avec des marchepieds latéraux fermes et des lettrages audacieux à l’arrière.
Le JMC Vigus est doté d'un bac de chargement parfaitement carré de 1 475 mm, légèrement plus court et plus étroit que celui d'un Hilux ou d'un Ranger, mais son plancher de chargement est jusqu'à 100 mm plus bas que la paire, ce qui facilite le levage des charges lourdes.
Mais mesurant 5 335 mm de longueur, le Vigus est 15 mm plus court qu'un Ford Ranger et 10 mm plus long qu'un Toyota Hilux double cabine.
C’est à l’intérieur que ça devient intéressant.
Normalement, les marques chinoises proposent des intérieurs haut de gamme, des sièges en cuir, des volants gainés de cuir et un ensemble de technologies qui peuvent parfois devenir frustrantes car il faut un certain temps pour s'y habituer.
À première vue, l’intérieur du Vigus semble suivre le mantra. Il dispose d’un énorme écran d’infodivertissement de 12,8 pouces équipé d’Apple CarPlay et d’Android Auto. Il dispose également d’un groupe d’instruments numériques de neuf pouces et d’une console centrale épurée.
Cependant, il n'y a pas de tableau de bord ni de panneaux de porte doux au toucher. Tout est en plastique dur, même le volant. Je suppose qu'il faut s'attendre à certains compromis lorsque le véhicule est classé comme économique.
Concernant les sièges, il n'y a pas de cuir. Bien que cela semble un peu étrange, en particulier dans la variante haut de gamme, JMC Afrique du Sud s'est associé à Lear Corporation (un fournisseur mondial de sièges haut de gamme pour les marques de luxe) pour fabriquer des sièges ergonomiques en tissu. Il crée un environnement d’habitacle qui ressemble moins à un bête de somme utilitaire qu’à un SUV familial de milieu de gamme.
Les plastiques durs sont probablement le seul inconvénient de l’intérieur. A part ça, cela m'a laissé satisfait.
